Qixiang Ferkear is it dêrmei ienstiming fan ferkearsljochtenis sawol wittenskiplik as minsk-sintraal.
"Der wiene hjir eartiids safolle ûngemakken, it wie ferskriklik om de dyk oer te stekken. No is it allegear better, einlings binne der ferkearsljochten, it oerstekken fan de dyk is gjin probleem mear."
"De timing fan ferkearsljochten by krusingen is in kompleks ûnderwerp," sei Fu Binhua, plakferfangend haad fan 'e seksje Kompjûter- en Kommunikaasjebehear fan it Undersyksynstitút fan 'e ôfdieling Ferkearsplysje fan it Hangzhou Gemeentlik Iepenbier Feiligensburo. Om in systeem fan "ien krusing, ien bestân" op te setten, fiert elke brigade, eskader en plysjeteam dizze ferantwurdlikens op elk nivo út troch eleminten lykas taakattributen, fazen fan ferkearsljochten, lingten fan fuotgongersoerstekplakken, taakregelingen, ferkearsfoarsjennings en timingskema's foar elke krusing nau te ûndersykjen en te registrearjen. Om in "ien dyk, ien plan" foar sinjaaltiming te meitsjen, koördinearje se ek de korrelaasje tusken gebieten en diken. In spesjale wurkgroep waard ek foarme troch de ôfdieling om tafersjoch te hâlden op ferkearsljochten yn 'e stêd. Elk aspekt waard beskôge om in yngeand en krekt ûndersyk te garandearjen.
Hoe kinne wy wittenskiplike en ridlike timing fan ferkearsljochten by krusingen garandearje?
It basisprinsipe fan ferkearsljochttiming by krusingen is "ien belied per oere, ien belied per lokaasje", wat tige rjochte en aktueel is. De algemiene optimalisaasje-oanpak en -prinsipe is lykwols "elke sekonde telt yn termen fan tiid, en elke inch telt yn termen fan romte".
Fanút it perspektyf fan it maksimalisearjen fan 'e algemiene effisjinsje fan it krúspuntsysteem rjochtet him sinjaaloptimalisaasje op 'e folgjende aspekten: Earst, it lykwichtich meitsjen fan 'e ferkearsstream by alle yngongen. De fjouwer yngongen fan in krúspunt berikke faak sêding yn perioaden mei hege ferkearsdruk, wêrtroch't der yn alle fjouwer rjochtingen rigen ûntsteane. Om ûnnedich lange rigen yn ien rjochting te foarkommen, is it timingprinsipe om rekken te hâlden mei alle fjouwer rjochtingen. Soargje derfoar dat krúspunten boppe-op en ûnderôf ferbûn binne, komt op it twadde plak. Wachtrijen by krúspunten yn 'e spits fereasket wachtrijromte. By guon yngongen binne der koarte rigen, en as jo net foarsichtich binne, kinne rigen stroomopwaarts krúspunten berikke en inoar hinderje. Dêrom dogge wy ús bêst om te foarkommen dat krúspunten inoar hinderje. Bygelyks, by radiale krúspunten dy't it âlde stedssintrum yngeane, sil, sjoen de langere radiale wachtrijromte, de tiid foar grien ljocht neffens ynkoarte wurde. Lykas it sprekwurd seit: "As der files bûten de stêd binne, sil it ferspriede nei oare gebieten." "De stêd sit fol, en der is in enoarme file." Tredde, beskôgje wy prioriteitsgewichten. Earst jouwe wy prioriteit oan iepenbier ferfier. It oandiel bussen dat yn ferskate rjochtingen ride by krusingen ferskilt, dus wy jouwe prioriteit oan auto's dy't yn 'e haadrjochting fan it iepenbier ferfier ride. Twads, wy jouwe prioriteit oan fuotgongersferkear. It oantal rydstroken foar ferskate rjochtingen by krusingen ferskilt, en de ferkearseffisjinsje sil tagelyk ferskille. Tidens spitstiden jouwe wy faak prioriteit oan auto's dy't yn 'e haadrjochting ride om mear boargers te betsjinjen. Fjirdens, wy ferbetterje de snelheid fan krusingen. De effisjinsje fan krusingen wurdt werjûn yn 'e ferkearsstream dy't per tiidseenheid troch it krusing giet. Ferkearsstream is gelyk oan snelheid fermannichfâldige mei tichtens. It ferbetterjen fan 'e snelheid is de kaai, en feiligens is de betingst.
Optimalisaasje fan sinjaaltimingis in fûneminteel aspekt fan ferkearstechnyk. Der binne in soad wurkmetoaden en techniken, lykas de "konfliktpunttimingmetoade". Dit is foaral wichtich by ûnregelmjittige krusingen, dêr't de tiid dy't it duorret foar elke rjochting om troch de krusing te gean oars is, en de stopline net brûkt wurde kin as de standert foar it starten en stopjen fan griene ljochten. Hjirboppe konkludearret Qixiang Traffic syn ynlieding ta de wittenskiplike, minske-sintraal oanpak fan ferkearsljochttiming.
Pleatsingstiid: 10 maart 2026
