It reade ljocht is "stop", it griene ljocht is "gean", en it giele ljocht is oan "gean fluch". Dit is in ferkearsformule dy't wy al sûnt ús bernetiid út 'e holle kenne, mar witte jo wêrom't deferkearsknipperljochtkiest read, giel en grien ynstee fan oare kleuren?
Kleur fan ferkearsljochten
Wy witte dat sichtber ljocht in foarm fan elektromagnetyske weagen is, dat is it diel fan it elektromagnetyske spektrum dat troch it minsklik each waarnommen wurde kin. Foar deselde enerzjy, hoe langer de golflingte, hoe minder kâns it is om te fersprieden, en hoe fierder it reizget. De golflingten fan elektromagnetyske weagen dy't de eagen fan gewoane minsken waarnimme kinne, lizze tusken 400 en 760 nanometer, en de golflingten fan ljocht fan ferskate frekwinsjes binne ek ferskillend. Dêrûnder is it golflingteberik fan read ljocht 760~622 nanometer; it golflingteberik fan giel ljocht is 597~577 nanometer; it golflingteberik fan grien ljocht is 577~492 nanometer. Dêrom, oft it no in sirkelfoarmich ferkearsljocht of in pylkferkearsljocht is, de ferkearsknipperljochten sille yn 'e folchoarder fan read, giel en grien rangearre wurde. It boppeste of loftsste ljocht moat in read ljocht wêze, wylst it giele ljocht yn 'e midden is. Der is in reden foar dizze opset - as de spanning ynstabyl is of de sinne te sterk is, is de fêste folchoarder fan 'e sinjaalljochten makliker foar de bestjoerder te werkennen, om de rydfeiligens te garandearjen.
Skiednis fan ferkearsljochten
De ierste ferkearsljochten wiene ûntworpen foar treinen ynstee fan auto's. Omdat read de langste golflingte hat yn it sichtbere spektrum, kin it fierder sjoen wurde as oare kleuren. Dêrom wurdt it brûkt as in ferkearsljocht foar treinen. Tagelyk, fanwegen syn opfallende skaaimerken, beskôgje in protte kultueren read as in warskôgingsteken fan gefaar.
Grien is allinnich nei giel de twadde kleur yn it sichtbere spektrum, wêrtroch't it de maklikste kleur is om te sjen. Yn 'e iere spoarseinljochten fertsjintwurdige grien oarspronklik "warskôging", wylst kleurleas of wyt "al it ferkear" fertsjintwurdige.
Neffens "Spoarweisignalen" wiene de oarspronklike alternative kleuren fan spoarweisignalen wyt, grien en read. In grien ljocht joech in warskôging oan, in wyt ljocht joech oan dat it feilich wie om te gean, en in read ljocht joech oan om te stopjen en te wachtsjen, lykas it no is. Yn it echte gebrûk binne de kleurige signalen nachts lykwols tige dúdlik tsjin 'e swarte gebouwen, wylst de wite ljochten mei alles yntegrearre wurde kinne. Bygelyks, de gewoane moanne, lantearnen, en sels wite ljochten kinne dermei yntegrearre wurde. Yn dit gefal is de kâns grut dat de bestjoerder in ûngelok feroarsaket, om't hy gjin dúdlik ûnderskied meitsje kin.
De útfining fan it giele sinjaalljocht is relatyf let, en de útfiner is de Sineeske Hu Ruding. De iere ferkearsljochten hienen mar twa kleuren, read en grien. Doe't Hu Ruding yn syn jonge jierren yn 'e Feriene Steaten studearre, rûn hy op strjitte. Doe't it griene ljocht oangie, soe hy krekt fierder doe't in draaiende auto him foarby ried, wêrtroch't hy yn kâld swit út 'e auto skrok. Dêrom kaam hy op it idee om in giel sinjaalljocht te brûken, dat is in heechsichtich giel mei in sichtbere golflingte dy't allinich twadde is nei read, en yn 'e "warskôgings"-posysje te bliuwen om minsken oan gefaar te herinnerjen.
Yn 1968 hat de "Oerienkomst oangeande Ferkearsbuorden en Ferkearsbuorden en -Signalen" fan 'e Feriene Naasjes de betsjutting fan ferskate ferkearsljochten fêstlein. Dêrûnder wurdt it giele yndikatorljocht brûkt as warskôgingssinjaal. Auto's dy't foar it giele ljocht steane, meie de stopline net oerstekke, mar as it auto tige ticht by de stopline is en net feilich op 'e tiid stopje kin, kin it de krusing yngean en wachtsje. Sûnt dy tiid wurdt dizze regeling oer de hiele wrâld brûkt.
It boppesteande is de kleur en skiednis fan ferkearsknipperljochten, as jo ynteressearre binne yn ferkearsknipperljocht, wolkom om kontakt op te nimmenprodusint fan ferkearsknipperljochtenQixiang oanlês mear.
Pleatsingstiid: 17 maart 2023
